четверг, 2 февраля 2017 г.

Ремонт КПП ГАЗель. 

К сожалению каждый владелец автомобиля Горьковского Автомобильного Завода модели ГАЗель рано или поздно сталкивается с выходом из строя коробки передач.
Специализированный сервисный центр Петроавтотранс  предоставляет комплекс услуг по ремонту коробки передач ГАЗель в Санкт-Петербурге, который включает в себя диагностику КПП, техническое обслуживание и ремонт КПП любой степени сложности.  Благодаря узкой специализации по марке автомобилей мы имеем в арсенале все необходимое оборудование и технологию проведения ремонта коробки передач.

Типичными неисправностями коробки передач  на ГАЗели являются:

Тугое включение передачи;
Треск или хруст при включении передачи;
Шум или гул при движении автомобиля;
На холостом ходу раздается шум из КПП, при выжиме педали сцепления шум пропадает
Вылетает задняя передача
Отсутствует включение какой либо передачи

Причинами выхода из строя КПП на ГАЗели могут служить:

Естественный износ
Выход из строя сцепления или его неправильная работа;
Недостаточное количество масла в КПП, течь сальников КПП;
Постоянная эксплуатация автомобиля на предельно допустимых режимах;
Неправильное использование коробки передач (движение на передаче, не соответствующее скоростному режиму).

Цена ремонта КПП на Газели

Сколько же стоит  восстановить КПП на Газели?
Тут возможно два сценария развития событий
Вариант №1. Коробка передач только-только начала подавать признаки требующие ремонта. И если в этот момент владельцем автомобиля принимается решение провести текущий ремонт, то как правило, обходится достаточно бюджетно. При своевременном ремонте КПП обычно замене подлежат подшипники, сальники, прокладки, муфты включения и синхронизаторы.
В этом случае ремонт коробки обойдется с учетом с/у примерно 10500-12500 рублей.
Вариант №2
Коробку передач "докатали" до состояния отказа.Замене подлежат помимо подшипников и муфт, валы, шестерни коробки, возможна замена корпуса.
Стоимость такого ремонта может достигать 25000-30000 руб.
Как вы видите стоимость ремонта очень сильно отличается, именно по этому, что бы не «влипнуть» на серьезный ремонт, рекомендуется при  первых проявлениях симптомов неисправности КПП обратиться в сервисный центр.
Также вы можете привезти в ремонт снятую КПП и  свои запчасти, ремонт снятой коробки ГАЗель  стоит 5000 рублей.
Гарантия
Гарантия на ремонт КПП 3 месяца или 5 000 км. Пробега
После переборки КПП необходимо заменить трансмиссионное масло через 1000 км.
Гарантия не распространяется на ремонт  КПП с использованием запасных частей клиента.

Ремонт КПП своими руками

Многие задаются вопросом  можно ли выполнить ремонт КПП  на ГАЗели своими руками?
Безусловно да, но только в случае если вы уже умеете это делать и делали это ранее.
Вы, конечно, можете самостоятельно произвести ремонт коробки передач,  если у Вас есть все необходимые инструменты время и знания. Но нужно  учесть тот момент, что ГАЗель,это как правило рабочий автомобиль, который везет деньги и день простоя автомобиля это убытки. А самостоятельный ремонт не гарантирует положительный результат. Иногда к нам приезжают люди которые попробовали выполнить ремонт самостоятельно посмотрев видео по ремонту или фото в интернете.  Результатом зачастую чего является неисправный автомобиль и колоссальное количество потраченного времени клиента + дополнительный расход на переделку работы. В лучшем случае это выливается в переделку работы, а худшем заканчивается более серьезным ремонтом.
По этому лучше доверьте ремонт коробки передач специалистам СТО «Петроавтотранс», мы проведем ремонтные работы быстро и качественно. Мы имеем в арсенале все необходимое оборудование и знаем технологию проведения ремонта коробки передач. Полный ремонт коробки передач займет всего 1 день.

Регулировка и ремонт рулевого управления Газели. 

Многочисленная семья микроавтобусов или малотоннажных грузовиков отечественной марки ГАЗель неустанно трудится на большинстве предприятий нашей страны. К достоинствам этих популярных автомобилей относится простота эксплуатации, надежность и ремонтопригодность.

Последнее качество весьма актуально при интенсивной эксплуатации коммерческого транспорта и, соответственно, напряженной работе всех узлов автомобиля, которая становится причиной износа.

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля


Подкапотное пространство автомобиля: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – воздушный фильтр; 3 – блок предохранителей; 4 – крышка маслозаливной горловины; 5 – указатель уровня масла; 6 – высоковольтные провода свечей зажигания; 7 – бачок гидроприводов тормозов и сцепления; 8 – бачок гидроусилителя рулевого управления; 9 – бачок омывателя ветрового стекла; 10 – расширительный бачок системы охлаждения.

Расположение органов управления и приборов


Органы управления машины, а в частности рулевая колонка, выдерживает серьезнейшие нагрузки, что часто приводит к ее поломке и последующему ремонту.
Органы управления и приборы: 1 – ручка стеклоподъемника двери водителя; 2 – ручка замка двери водителя; 3 – блок управления освещением; 4 – левый боковой дефлектор системы отопления и вентиляции; 5 – правый подрулевой переключатель; 6 – рулевое колесо; 7 – левый солнцезащитный козырек; 8 – комбинация приборов; 9 – правый подрулевой переключатель; 10 – центральный дефлектор системы отопления и вентиляции; 11 – выключатель плафонов освещения пассажирского салона; 12 – плафон индивидуального освещения; 13 – внутрисалонное зеркало заднего вида; 14 – блок управления системой отопления и вентиляции; 15 – заглушка гнезда для установки головного устройства звуковоспроизведения; 16 – ручка замка верхнего вещевого ящика; 17 – правый солнцезащитный козырек; 18 – правый боковой дефлектор системы отопления и вентиляции; 19 – ручка двери переднего пассажира; 20 – ручка стеклоподъемника двери переднего пассажира; 21 – боковой подстаканник; 22 – ручка замка нижнего вещевого ящика; 23 – розетка 12 В; 24 – пепельница с прикуривателем; 25 – центральные подстаканники; 26 – рукоятка рычага переключения передач; 27 – рычаг стояночного тормоза; 28 – переключатель режимов работы вентилятора дополнительного отопителя; 29 – педаль «газа»; 30 – педаль тормоза; 31 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 32 – педаль сцепления; 33 – выключатель зажигания; 34 – рычаг открывания капота.

Вид снизу на переднюю часть автомобиля


Система управления - одна из основных систем автомобиля, поэтому состояние всех ее узлов непосредственным образом влияет на безопасность движения, заботясь о котором водители уделяют состоянию этой системы пристальное внимание. Важным элементом этой заботы является регулярный профилактический осмотр и проверка основных параметров.
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик двигателя для наглядности снят): 1 – поворотный кулак; 2 – балка передней подвески; 3 – передняя рессора; 4 – рама автомобиля; 5 – масляный поддон картера двигателя; 6 – радиатор системы охлаждения; 7 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 8 – насос гидроусилителя рулевого управления; 9 – сошка; 10 – продольная рулевая тяга; 11 – стартер; 12 – поперечная рулевая тяга; 13 – тормозной механизм переднего колеса; 14 – коробка передач; 15 – промежуточный карданный вал; 16 – передний трос стояночного тормоза; 17 – топливный бак; 18 – задний карданный вал; 19 – глушитель системы выпуска отработавших газов; 20 – каталитический нейтрализатор отработавших газов; 21 – картер сцепления.

Система управления ГАЗели создана на основе конструкции «винт-шариковая гайка». Эта конструкция состоит из рулевого колеса, карданного вала и шарнира, вала сошки с зубчатым сектором, трубы колонки, подшипников и сальников.
Элементы рулевого управления с гидроусилителем: 1 – рулевое колесо; 2 – рулевая колонка; 3 – карданный вал рулевого управления; 4 – уплотнитель вала; 5 – шланг нагнетательной магистрали; 6 – шланг сливной магистрали; 7 – рулевой механизм; 8 – бачок гидроусилителя рулевого управления; 9 – шланг возврата жидкости из рулевого механизма в бачок; 10 – насос гидроусилителя рулевого управления.
Зачастую водители стараются сами выполнять работу по обслуживанию рулевого управления, но разумнее все-таки обратиться к профессионалам. Мастер, в первую очередь обращает внимание на крепление основных узлов, свободный ход рулевого колеса (при необходимости отрегулируется затяжка подшипников и зубчатого механизма), осевой люфт в подшипниках и зазор зубчатой передачи, проконтролирует уровень жидкости в бачке гидроусилителя, смазывает агрегаты. Это профилактические меры.

Детали рулевого привода


Детали рулевого привода (вид снизу автомобиля): 1 – поворотный рычаг правого колеса; 2 – правый наконечник поперечной рулевой тяги; 3 – поперечная рулевая тяга; 4 – сошка; 5 – продольная рулевая тяга; 6 – поворотный рычаг трапеции.

Самостоятельная проверка состояния рулевого управления
На появление типичных неисправностей водителю указывают такие приметы как, посторонние стуки, объяснить которые водитель не может, подтекание жидкости, увеличение люфта, вибрация, шум от работы гидроусилителя.
Согласно регламенту технического обслуживания после 2 тыс. км пробега нового автомобиля необходимо проверить и при необходимости подтянуть крепления:

  • механизма рулевого управления и его кронштейна, вилок промежуточного карданного вала.
  • кронштейна механизма рулевого управления, сошки и пальца шарового шарнира.
  • проверяем и подтягиваем рычаги поворотных кулаков 
  • крепления хомутов поперечной рулевой тяги и шарниров рулевых тяг, а также насоса усилителя рулевого управления и его кронштейна.

Через каждые 15 тыс. км пробега проверяем состояние шарниров рулевых тяг. Для этого вывешиваем передние колеса и надежно фиксируем автомобиль на опорных стойках заводского изготовления. Помощник, взявшись за колесо, качает его в горизонтальной плоскости – несколько раз поочередно тянет заднюю часть на себя, а переднюю часть от себя, и наоборот.
Через каждые 30 тыс. км пробега проверяем работоспособность и при необходимости регулируем механизм фиксации рулевой колонки.
При этом, приложив руку к корпусу 1 шарового шарнира и поворотному рычагу 2, оцениваем их взаимное перемещение. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, его необходимо заменить. Рукой или монтажной лопаткой качаем поперечную рулевую тягу вдоль оси шарового пальца. Если чувствуется люфт, шаровой шарнир нужно заменить.
Проверяем состояние защитных чехлов шарниров рулевых тяг. Если чехлы порваны или потрескались, меняем чехлы или шарниры в сборе.
Через 60 тыс. км пробега проверяем свободный ход (люфт) рулевого колеса.
Неполадки рулевого управления могут появиться при нарушении правил эксплуатации автомобиля, а так же из-за неквалифицированного обслуживания.
Например, часто встречающаяся неисправность – люфт рулевой колонки. Ремонт рулевой колонки предполагает  замену втулки подшипников вала, для чего требуется демонтаж узла. Такую операцию лучше получит опытному мастеру.
ГАЗель – достаточно простой автомобиль, но, в то же время современный, которому необходимо обеспечить квалифицированный, а значит и качественный, уход.

Ремонт гура (гидроусилителя руля) Газель. 

Одной из поистине незаменимых систем газели является гидроусилитель руля. Только представьте, как тяжело было бы управлять машиной без его помощи! Его основная цель - уменьшение усилия водителя при повороте рулевого колеса. Но это не единственная его цель. ГУР на газели отрабатывает в случае наезда передними колесами на препятствие, он не позволяет колесам отвернуть в сторону, соответственно уменьшает риск аварийных ситуаций. Помимо этого он увеличивает реакции автомобиля на повороты руля, уменьшая передаточное число рулевого управления, благодаря чему газель становится более управляемой и отзывчивой, а водитель затрачивает меньше времени на перехватывание руля при резких поворотах.

Таким образом мы видим, что, по сути, от гидроусилителя руля значительно зависит безопасность водителя и пассажиров на дороге, экономить на безопасности смертельно опасно, соответственно система ГУРа газели нуждается в постоянном обслуживании и обязательном ремонте, в случае поломки.

Как же устроен гидроусилитель руля?

Его насос служит для создания и поддержания необходимого давления в системе и постоянной циркуляции жидкости ГУРа. Насос крепится на двигателе и работает засчет ременной передачи, соединенной с каленвалом.
Следующая деталь любого ГУРа - распределитель, который в зависимости от положения руля управляет направлением циркуляции жидкости от бачка в полости силового цилиндра или обратно. Он устанавливается на рулевом валу и состоит из золотникового клапана и торсиона. Клапан снабжен каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион - это тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй - с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя - с его нижней частью.
Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.
Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.
Очень важно контролировать уровень жидкости в бачке и не допускать падения её уровня. Если жидкость быстро уходит, значит высока вероятность повреждения системы шлангов, в этом случае рекомендуем незамедлительно обратиться в сервис. Помимо этого рекомендуется раз в год менять масло, что позволит увеличить срок службы агрегатов системы.
Помните, вы всегда можете доверить ремонт гидроусилителя руля вашей газели специалистам СТО Петроавтотранс, которые ремонтируют газели уже более 10 лет и имеют обширный опыт. Ваша безопасность в ваших руках! 

Ремонт рулевой колонки и редуктора Газели. 

Рулевая колонка служит соединяющим звеном между рулем и рулевым механизмом. Рулевая колонка представляет собой рулевой вал, который состоит из нескольких шарнирных соединений. Для большей безопасности водителя при лобовом столкновении рулевая колонка складывается, тем самым уменьшая вероятность серьезного травмирования. К сожалению, на газелях нельзя осуществлять механическое или электрическое регулирование положения рулевой колонки.


На современных машинах регулировка может производиться по вертикали, по длине или в обоих направлениях, производителям газелей есть о чем подумать. Помимо прочего, рулевая колонка служит и своеобразной противоугонной системой: при включении сигнализации происходит её блокировка, что здорово усложняет задачу потенциальным угонщикам.
Ремонт рулевой колонки газели – одна из самых востребованных услуг, это одно из слабых мест этой машины. Специалисты СТО Петроавтотранс уже более десяти лет занимаются ремонтом газелей и имеют огромный опыт, что позволяет быстро и качественно проводить ремонт и диагностику.

Друга часто встречающаяся неисправность рулевой системы газели – выход из строя рулевого
редуктора. Ремонт рулевого редуктора газели достаточно сложный и трудоемкий процесс. Интернет пестрит статьями о том, как отремонтировать рулевой редуктор своими руками, однако мы рекомендуем вам сэкономить свое время и силы и доверить это дело нашим мастерам. Очень часто ремонт сложных систем «на коленке» приводит к печальным последствиям и усложняет мастеру последующую работу. На СТО Петроавтотранс вам не придется волноваться за свой любимый автомобиль, ведь он будет в надежных руках!

Установка и ремонт газового оборудования. 

Подавляющее большинство автомобилей, изначально сконструированных для работы на бензине, активно переоборудоваются для работы на газу. Для этого на автомобили устанавливается газобаллонное оборудование (ГБО).


Основной причиной перехода на газ является, конечно же, экономическая выгода этого топлива, но не стоит забывать об экологичности газа, по сравнению с бензином.
Среди преимуществ использования газа в качестве автомобильного топлива:

  • уже упомянутая выше экономичность, обусловленная тем, что для сгорания газа требуется значительно меньшая концентрация, чем в случае и бензином;
  • возможность регулирования мощности двигателя в зависимости от собственного желания, повышая или понижая концентрацию;
  • среднее октановое число газа - 105, что значительно превышает октановое число даже самого лучшего бензина с октановым числом 98;
  • в составе газа нет серы и свинца, благодаря чему выхлопные газы работающего на газу автомобиля гораздо меньше вредят природе;
  • при сгорании газа образуется лишь небольшое количество твердых частиц и золы, нарушающих работу поршней и цилиндров двигателя, в результате двигатель изнашивается медленнее (примерно на 15-20%), а потребность в ремонте автомобиля возникает гораздо реже;
  • ресурс свечей увеличивается практически в полтора раза;
  • так же в полтора раза увеличивается ресурс моторного масла;
  • значительно снижается вероятность перегрева двигателя в летнее время (по сравнению с двигателем, работающим на бензине).


Но в переходе с бензина на газ есть и свои отрицательные стороны. Так размещение газобаллонного оборудования в багажнике значительно сокращает его объем. Некоторые автовладельцы считают излишне высокой стоимость газобаллонного оборудования и его установки на автомобиль.

Однако выгода от использования газа быстро покроет все предыдущие затраты, связанные с приобретением и установкой газобаллонного оборудования.
Переход на газ позволяет сократить расходы на содержание автомобиля, особенно в том случае если автомобиль потребляющий бензин не является экономичным и к тому же имеет большой среднегодовой пробег.

Самое главное - правильно выбрать систему устанавливаемого газобаллонного оборудования. Стоит остановить свой выбор на системе третьего-четвертого поколения. Еще одним условием надежной эксплуатации газобаллонного оборудования является тщательное соблюдение технических условий его эксплуатации.