Конструкцию ходовой Газели можно считать очень простой и при этом надежной. Как и у любого грузового автомобиля здесь можно найти две цельных балки на продольных рессорах, расположенные спереди и сзади.

При этом у газели в задней подвеске так же имеются телескопические амортизаторы, схожие по конструкции с амортизаторами легкового автомобиля.

Казалось бы, что может сломаться в подобной подвеске? Она надежна, прочна и незамысловата. Однако все же существует ряд поломок, которым подвержена подвеска газели. В первую очередь стоит вспомнить о серьезной проблеме, когда задний и передний мосты становятся не параллельны друг другу. Это происходит из-за ослабления крепления моста в рессоре. В этом случае мост с одной стороны слегка уводит назад, что приводит к незначительной на вид, но вполне существенной разнице длин колесных баз бортов.

Все это приводит к ухудшенной управляемости, снижению курсовой устойчивости и износу шин. Кому такое понравится? И все же зачастую водители не обращают внимание на подобные проблемы. Все же автомобиль остается на ходу, пусть и в не полностью исправном состоянии.

Самая частая причина перекоса мостов заключается в ослабевании гаек стремянок крепления моста к рессорам. В таком случае ремонт будет простым и дешевым, никаких дополнительных покупок запчастей не понадобится. Не стоит забывать время от времени проверять, хорошо ли закручены гайки.

Другое дело, если сломан центровой болт рессоры. Новый болт стоит немного, однако время починки возрастает, ведь теперь необходимо «перебрать» рессору. У газели подобная поломка может произойти как с задней, так и с передней осью.

Так же случается, что болты крепления резиновой подушки рессоры отворачиваются. Потеряв подушку сжатия, мы наблюдаем повышенную нагрузку на основную рессору, поэтому лучше поскорее заменить подушку сжатия рессоры. Эта операция обойдется куда дешевле, чем замена основной рессоры, сломанной из-за слишком большой нагрузки.

Владельцы газелей, эксплуатирующие свой автомобиль сверх меры, иногда прибегают к усилению рессор дополнительными листами. Это помогает избежать чрезмерного «убивания» рессор, а сам автомобиль дольше сохраняет высокую посадку. Однако, стоит задуматься, стоит ли это делать, поскольку при подобной работе у газели скорее всего раньше срока выйдут из строя рама, двигатель и детали трансмиссии. В таком случае ремонт газели обойдется куда дороже.

Демократичная стоимость в сочетании с достаточно хорошими эксплуатационными свойствами сделали коммерческие автомобили марки Газель весьма востребованными на всей территории нашей страны. Газель изготавливается специально для напряженной эксплуатации в условиях отечественных дорог.

Так же как и все остальные узлы автомобиля, максимально надежно, с учетом предстоящей активной работы изготавливается и задний мост.

Конструктивно задний мост представляет собой балку, построенную из картера главной передачи и кожухов полуосей, запрессованных в эту балку.

Редуктор заднего моста, состоит из главной передачи и дифференциала. Редуктор закрепляется болтами в отверстии картера.

Несмотря на надежность заднего моста и с ним время от времени случаются неисправности, обращающие на себя внимание, в первую очередь, различными шумами.

Заметное усиление шума случается при износе или люфте рабочих поверхностей подшипников ведущей шестерни или дифференциала или ослаблении гайки фланца ведущей шестерни. Устранить этот шум можно, заменив изношенные подшипники и отрегулировав их затяжку, а при необходимости подтянув гайку.
Пульсирующий характер шума возникает в результате ослабления болтов крепления ведомой шестерни или же при неровно установленной ведомой шестерни. Избавиться от неисправности можно проверив положение ведомой шестерни и придав ей нормальное положение или затянув болты крепления шестерни.
Шум поднимается до высокой ноты по нескольким причинам. При использовании масла, несоответствующего качества или в неверном уровне даже качественного масла (недостаточном или избыточном). Следует заменить масло на соответствующее и отрегулировать его уровень. Так же проблема возникает при неправильной регулировке зацепление зубьев новых шестерен главной передачи. В этом случае нужно проверить и отрегулировать пятно контакта. Если на рабочей поверхности зубьев главной передачи есть задиры, то такие шестерни нужно заменить.
Если при резком нажатии на педаль газа при прохождении поворотов или после движения накатом слышен громкий стук, то проблема заключается в полной изношенности деталей дифференциала. В этой ситуации нужно проверить величину суммарного люфта в главной передаче и дифференциале, после чего заменить изношенные детали.
Постоянно слышимые в мосте стук и хруст возникают при сильной изношенности подшипников либо зубьев шестерен, которые требуют замены.

Кроме необычных звуков неисправности заднего моста могут проявлять себя и течью масла через манжеты ведущей шестерни, ступицы, а кроме того по плоскости разъема картере и крышки.

Причина неисправности может заключаться в износе манжет ведущей шестерни и ступиц задних колес, фланца ведущей шестерни, цапфы картера, в деформации крышки картера или повреждении прокладки крышки картера. В любом из этих случаев следует заменить изношенные детали.
Если неисправность произошла из-за засорения сапуна, то его следует прочистить, а при невозможности этого – заменить.
При ослаблении болтов крепления крышки картера, эти болты нужно будет затянуть.

мост — Ремонт автомобилей Газель, Соболь, Валдай

Причины перекоса мостов на Газели

Ремонт заднего моста ГАЗель