Главная / тормоза

Диски, тормозная система Газель

Метка: тормоза

Конструкция грузовых малотоннажных автомобилей Газель предусматривает установку тормозной системы смешанного типа. Торможение передних колес осуществляется с помощью дисковых тормозов, а торможение задних – тормозов барабанного типа.

Помимо этого существует еще и стояночный тормоз. Конструкция тормозных механизмов этих популярных автомобилей относительно проста, но в, то же время, вполне эффективна. Тем не менее, чтобы не возникало сомнений в ее надежности, тормозная система должна регулярно и своевременно проверяться.

Схема пневматической тормозной системы: 1 — тормозная колодка; 2 — оттяжная пружина колодок; 3 — разжимной кулак; 4 — рычаг-корпус регулировочного механизма; 5 и 6 — нагнетательный и впускной клапаны; 7 — шланг подачи очищенного воздуха; 8 — плунжер; 9 — регулятор давления; 10 и 11 — шкалы давления воздуха соответственно в тормозных камерах и воздушных баллонах; 12 — предохранительный клапан; 13 — кран отбора сжатого воздуха; 14 — кран выпуска конденсата из воздушного баллона; 15 — тяга ножного привода тормозов; 16 — рычаг ручного привода тормозов; 17 и 20 — диафрагмы секции привода тормозов прицепа и автомобиля; 18 и 19 — выпускной (слева) и впускной клапаны секций тормозов прицепа и автомобиля; 21 — рычаг включения привода тормозов автомобиля; 22 — тормозной барабан; 23 — коромысло включения привода тормозов прицепа; 24 — шток; 25 — педаль рабочего тормоза; 26 — рычаг стояночного тормоза; 27— вилка регулировочная; 28— возвратная пружина педали; 29 — регулировочный червяк; I — компрессор; II — манометр; III — тормозной механизм; IV — воздушный баллон; V — соединительная головка; VI — разобщительный кран; VII — тормозная камера; VIII — тормозной кран

Тормозные диски — главные детали тормозной системы автомобиля, располагаются на ступице колес передней оси. Они представляют собой диски высокой прочности, к которым прижимаются тормозные колодки во время торможения. В результате вращение тормозных дисков замедляется, замедляя и соединенные с ними колеса, снижая скорость и останавливая автомобиль. Специальные отверстия, находящиеся на тормозных дисках, предназначены для охлаждения диска во время активной работы тормозов.

Тормозные диски устанавливаются на ступицы крепятся к ним с помощью шести болтов.

Кроме этого тормозной механизм передних колес включает в себя плавающую скобу. Скоба включает в себя основание, соединенное с поворотным кулаком и корпус, динамично взаимодействующий с основанием с помощью направляющих пальцев. Чтобы защитить направляющие пальцы от дорожной грязи используются защитные чехлы.

Поршень, находящийся в корпусе, усилен кольцом и защитным чехлом. Освободиться от воздуха в цилиндре помогает клапан прокачки, имеющий специальный колпачок. У основания располагаются тормозные колодки, прижимающиеся пружинами к уступам основания. Специальный щиток, защищающий детали тормозного механизма передних колес, оборудованы специальными воздухозаборниками.

Задача тормозных дисков – обеспечить эффективное торможение автомобиля на любом дорожном покрытии и при любых погодных условиях.

На эффективности торможения автомобиля сказывается качество тормозных дисков и степень их изношенности.

Изношенные тормозные диски подлежат замене, причем менять их нужно парами, одновременно на двух передних или задних колесах.

Изношенными считаются тормозные диски при наличии на них трещин и задиров на поверхности, и при износе диска до допустимой минимальной толщины, указанной производителем на самом диске, при достижении которой диск необходимо менять.

Коммерческие автомобили Газель, и грузовые, и грузопассажирские пользуются заслуженной популярностью у отечественного потребителя благодаря своим многочисленным достоинствам – вполне приемлемой стоимости, надежности, высокую маневренности, оптимальную вместимости, недорогому ремонту и др.

тормоза

Но чтобы поездки были действительно комфортными, и, что гораздо важнее, безопасными, необходимо уделять максимальное внимание состоянию тормозной системы своего автомобиля.

Особенность тормозной системы автомобилей Газель, в том что она состоит из трех независимых систем – рабочей, запасной и стояночной.

Рабочая тормозная система, гидравлическая, является двухконтурной и имеет передний и задний контуры. Эти два контура образуют запасные системы, которые, в случае отказа одного из этих контуров, способны произвести торможение (эффективность которого несколько уступает эффективности рабочей тормозной системы).

Механическая стояночная система, имеющая тросовый привод, идущий от ручного рычага к тормозным колодкам задних колес.

Тормозная система всех моделей автомобилей Газель имеет смешанный тип торможения, то есть для торможения передних колес осуществляется посредством дискового типа торможения (с однопоршневой плавающей скобой), тогда как задние колеса тормозят благодаря барабанному типу торможения.

Для торможения передних колес внутренняя колодка прижимается поршнем к диску, в то время как скоба, прижимает наружную колодку.

Результатом работы механизмов становится естественный износ тормозных колодок.  Минимально допустимой остаточной толщиной считается 3 мм.

Тормозные диски, устанавливаемые на ступицах, также подвержены износу. Их минимально допустимая толщина не должна превышать 19 мм.

Для тормозных колодок, установленных на задние колеса, допускается минимальная толщина в 1мм. А допустимая толщина внутреннего диаметра тормозного барабана, которым оснащены задние колеса, может равняться 283 мм.

Появление поскрипывающих и других необычных звуков, неожиданные провалы педали тормоза, уменьшение ниже минимального уровня тормозной жидкости (что говорит о разгерметизации системы), отказ работы ручного тормоза прямо указывают на грядущие неприятности.

Поэтому необходимо немедленно предпринять соответствующие меры, позаботиться о квалифицированном ремонте тормозной системы.

Самая распространенная тормозная система сегодня – это дисковый тормоз, главной составляющей которого является, как и следует из названия, тормозной диск.

Время от времени тормозному диску требуется замена. Она время от времени нужна даже тем автомобилям, которые ездят по исключительно хорошим дорогам, а водитель относится к нему очень бережно.

Ситуация эта касается не только отечественных автомобилей, в частности, популярных коммерческих автомобилей Газель, но и всякой иномарки. Диагностика и, при необходимости, замена диском необходима любому автомобилю, чей владелец заботится о собственной безопасности.

Делается это в таких случаях:

  • В процессе тюнинга тормозной системы;
  • Неполадки тормозной системы (естественное изнашивание дисков и механическое повреждение).
  • О неполадках тормозной системы, в частности, о необходимости замены тормозного диска свидетельствуют такие признаки, как:
  • Увеличение тормозного пути;
  • Уменьшение уровня тормозной жидкости;
  • Педаль тормоза сделалась «мягкой»;
  • Во время торможения автомобиль «откланяется» в сторону.

Прежде всего необходимо провести диагностику состояния тормозной системы.

Одна из операций диагностики – это измерение толщины тормозных дисков, которая проводится с помощью штангенциркуля в нескольких местах диска.

Толщина тормозного диска (максимальная и минимальная) указывается производителем непосредственно на диске.

Но диагностика тормозных дисков должна выполняться регулярно. Не следует дожидаться появления признаков неисправности.

Проверяется не только степень износа, но и проверяется их состояние, выявляются возможные механические повреждения.

Тормозные диски необходимо менять парно. Одновременно меняются оба диска, находящиеся на одной оси.

Передним тормозным дискам замена требуется намного чаще, по сравнению с задними. 

Причина такой ситуации в том, что на перед автомобиля приходит большая нагрузка, соответственно и нагрузка тормозной системы передней подвески намного превосходит нагрузку тормозов задней оси.

Замена передних и задних дисков по своей технологии ничем не отличаются. Специалисты считают допустимой только одну проточку дисков. Второй раз эту процедуру проводить не стоит. Тормозные диски следует менять.

Процедуру замены тормозных дисков разумнее поручить профессионалам. Так можно быть полностью уверенным в качестве выполненной работы и, соответственно, в безопасности поездок на собственном автомобиле.

Предназначение подвески автомобиля состоит в обеспечении упругой связи кузова и колес автомобиля. Подвеска является элементом ходовой части и разделяется на переднюю и заднюю подвеску, а так же рулевое управление.

Подвеска автомобиля нуждается в полной периодической диагностике, даже в том случае, если она проходит в идеальных условиях. Ну а в том случае, когда автомобиль ездит по нашим, отечественным дорогам, подвеска нуждается в особом внимании.

Специалисты советуют проводить диагностику подвески каждые 10 – 15 тысяч километров пробега.

При хорошей звукоизоляции водитель не сразу сможет заметить появление посторонних звуков (скрипов и стуков). Несмотря на это в подвеске автомобиля уже могут начать происходить неприятные изменения.

Среди причин неисправностей подвески – состояние дорог, неотбалансированность колес, низкое качество ремонтных работ или некачественное обслуживание, комплектующие низкого качества, аварии в прошлом.

Диагностика подвески включает в себя тщательный обследование состояния каждого узла. По итогам диагностики можно будет произвести ремонт.

Важнейшую роль в управлении автомобилем имеет рулевое управление. В состав рулевого управления автомобиля входит множество компонентов взаимосвязанных друг с другом. Если во время движения водитель начинает ощущать вибрацию и биение руля, если во время активного вращения слышны посторонние звуки, а само вращение руля стало затрудненным – необходимо обратиться в автосервис, так как все эти признаки указывают на неисправности в рулевом управлении.

Мастера автосервиса обследуют состояние деталей рулевого управления. Для этого используется стенд, позволяющий выявлять все неисправности.

В процессе выполнения регулярной технической диагностики обнаруживаются неисправности еще на раннем этапе, когда их устранение еще не требует значительных усилий и финансовых вложений.

Очень важно заметить проблему в самом начале ее развития, так как в случае разгерметизации система гидроусилителя в него начинает попадать грязь и рано или поздно насос просто перестанет работать. Из-за изношенности пыльника рулевую рейку приходится менять.

Неисправности подвески и рулевого управления разнообразны. Так же разнообразны и методы их ремонта. Только мастера, постоянно занимающиеся ремонтом автомобилей смогут справиться с диагностикой и ремонтом автомобиля.

Летняя жара негативно отражается на функционировании практически всех систем автомобиля. Одна из таких систем, работающих в экстремальных условиях – тормозная система автомобиля. Эффективность работы тормозной системы при перегреве неминуемо снижается.

Перегрев дисков и колодок приводит к отказу тормозов, а кроме того тормозная жидкость в жару может и вовсе закипеть.

Тормозная жидкость склонна постепенно впитывать в себя влагу, поэтому используемая давно, она закипает уже при 120 – 160 градусах, а не при 220 – 235°С, которые необходимы для закипания новой. Очевидно, что чтобы не допустить закипания тормозной жидкости ее необходимо своевременно менять на новую.

В большинстве случаев эксплуатационный ресурс, устанавливаемый производителями для тормозной жидкости, составляет не меньше двух лет. Тем не менее, на качество жидкости, огромное влияние оказывает и условия эксплуатации автомобиля.

Кроме того для измерения количества влаги в тормозной жидкости используется специальное оборудование, которым располагает каждый серьезный автосервис. Справиться с проблемой можно только регулярно меняя тормозную жидкость. Делать это нужно каждые два года, причем не зависимо от пробега автомобиля. А некоторые специалисты советуют менять тормозную жидкость и вовсе ежегодно.

Экстремальное и продолжительное торможение, особенно на затяжных спусках, приводит к тому, что старая жидкость из-за высокой температуры, а так же и перегрева самого механизма перегревается гораздо быстрее.

Кроме того в тормозной жидкости образуются паровые пробки снижающие ее плотность. Образуется суспензия, поддающаяся сжатию легче, в результате усилие идущие от нажатия на педали тормоза не может передаться на поршни рабочих цилиндров.

Такую ситуацию можно описать как «проваливание» или «размягчение» педали тормоза. Очевидно, что эффективность тормозной системы в такой ситуации резко снижается, вплоть до полного отказа ее функционирования.

Состояние же тормозных колодок и дисков в большинстве случаев зависит от стиля вождения. При правильном использовании тормозов, то есть при плавном нажатии в сочетании с торможением двигателем температура тормозных дисков и колодок не поднимается выше 200° – 220°С.

Агрессивная же езда может разогреть колодки и диски до 450°С и выше.

То есть разумное отношение к своему автомобилю может в большинстве случаев предупредить возникновение его неисправностей.

Из всех систем автомобиля самым большим нагрузкам и самому быстрому износу подвержена подвеска, предназначенная обеспечивать автомобилю устойчивое положение на дороге, его маневренность и комфорт находящихся в автомобиле.

Помимо высоких нагрузок на состоянии подвески отражается и состояние дорожного покрытия, которое очень часто оставляет желать много лучшего. Именно ремонтом подвески автомобилистам приходится заниматься чаще всего. Поэтому эта сложнейшая система нуждается в своевременной диагностике, обслуживании и ремонте.

Подвеска — сложная инженерная система, в состав которой входят амортизаторы, стабилизаторы, шарниры и пружины.

На неисправность подвески указывают такие признаки, как:

  • слишком сильные вибрации кузова;
  • экстренное торможение чревато непредсказуемостью траектории движения;
  •  снижается устойчивость автомобиля;

Кроме того, при сбоях в ее работе возникают посторонних звуки (стуки, скрипы, изменения в динамике движения и управляемости). При появлении этих признаков неблагополучия становится необходимо провести диагностику подвески, которая обнаружит износившиеся детали.

Процедура диагностики подвески состоит из:

  • обследования пружин, амортизаторов, опорных чашек, и рычагов;
  • контроля отсутствия люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках и ШРУСах;
  • проверки сайлентблоков, и прочих узлов;
  • обследования состояния ступичных подшипников.

Помимо посторонних стуков, на неисправное состояние подвески указывают и другие признаки, среди которых:

  • появление шума и гула при размеренном движении автомобиля;
  • неустойчивость автомобиля при движении на больших скоростях;
  • при прохождении поворота увеличивается крен автомобиля, слышен хруст или лязг;
  • увеличение тормозного пути;
  • люфт рулевого колеса;
  • и другие.

Чтобы ремонт подвески был действительно качественным в ходе него должны использоваться только качественные (оригинальные) запчасти. Естественно все этапы работы должны выполняться профессиональными мастерами, имеющими в своем распоряжении современный инструмент и специальное оборудование, полностью соблюдающими все технологические тонкости. Несвоевременная диагностика и ремонт подвески – это прямой путь к быстрому изнашиванию многих деталей подвески автомобиля.

Вне зависимости от пробега автомобиля, необходимо регулярно проводить диагностику.

Тормозная система — одна из важнейших систем автомобиля, от состояния которой во многом зависит безопасность всех участников дорожного движения. И отношение к тормозной системе должно быть предельно внимательным. При покупке подержанного автомобиля обязательно нужно провести диагностику тормозной системы.

На возникновение неисправностей в работе тормозов указывают следующие признаки:

  •  Необычное поведение педали тормоза, которая может стать слишком жесткой, проваливаться, заедать или ее ход вдруг увеличивается;
  • Тормозная жидкость начинает подтекать;
  • При торможении:
    • автомобиль уходит в сторону;
    • слышен скрип или стук;
    • ощущается биение на рулевом колесе или педали тормоза;
    • тормозные колодки нагреваются при движении и неравномерно изнашиваются;
  • Во время движения колёса самопроизвольно подтормаживают;
  • Ухудшается работа ручного тормоза.

Очевидно, что заметив признаки неисправности необходимо немедленно обратиться за помощью к специалистам. Но даже если нет никаких признаков неисправности, требующих ремонта, проверять состояние тормозной системы нужно регулярно. Это поможет избежать крайне неприятных последствий.

Необходимо провести тщательную диагностику тормозной системы, для чего лучше всего задействовать тормозной стенд. Это даст возможность получить полную информацию о состоянии каждого колеса. Далее проверяется состояние тормозных трубок, чтобы исключить протекание тормозной жидкости. Должен быть устранен любой, даже самый незначительный дефект.

Ремонт тормозной системы автомобиля можно доверять только действительно опытному мастеру, обладающему необходимыми знаниями и навыками, использующему в работе профессиональное современное оборудование и инструмент, а так же, при необходимости, качественные запасные части. Это позволяет выполнять все необходимые работы в соответствии с технологией.

Одной из процедур технического обслуживания автомобиля является замена тормозных колодок, испытывающих постоянное механическое воздействие, и постепенно стираются.

Тормозные колодки меняются примерно каждые 15 тыс. км. пробега. Но это только средние цифры. А точным признаком необходимости замены тормозных колодок является их визг или скрип.

Кроме того, водитель должен постоянно контролировать уровень тормозной жидкости одновременно с уровнем масла.

Остались вопросы? Позвоните нам!

+7 (812) 425-68-48
Мы проконсультируем вас,
или оформим предварительную запись на диагностику

Наши преимущества

Мы профессионалы
Выполним ремонт быстро
и с минимальными.
вложениями.
Гарантия на работы
Гарантийные обязательства
6 месяцев.
Ремонт с первого раза
У нас крайне низкий
процент повторных
ремонтов.
Запчасти в наличии
Мы располагаем складом
запасных частей и расходных
материалов.
Полная прозрачность
Вы в сегда будете знать
какой мастер отвечает
за ваш автомобиль.

Мы в соцсетях
ВКонтакте (VK)